浮標系統 Buoyage-System

早期，世界上有多達三十幾種的浮標系統，
理所當然地造成航海人員很多工作上的不便，
所幸，在西元1976年由「國際燈塔協會」
(IALA/International Association of Light-House)
定出了(IALA-A系統)。
並在1980年代初制定了(IALA-B系統)。
從此世界上就只存在這兩種浮標系統，
使得航海工作更加一致化，減少出錯的機會。

側面標誌 Lateral Marks
這是「浮標系統」中最複雜的項目，
因為它包含了(IALA-A系統)以及(IALA-B系統)兩種，
偏偏這兩種系統又剛好表示完全相反的含意，
所以是最必須要花時間和腦筋去記憶的，
不過只要將它們統整一下，其實不難理解。

至於該如何區分A系統和B系統呢???
最簡單的二分法，就是利用「地區」的不同！
A系統是：絕大部分的「歐、亞、非」國家在使用。
B系統是：全美洲、日本、韓國、台灣、菲律賓在使用
如果我們使用一張世界地圖來表示便能更清楚明白了！

另外，我很清楚且確定知道台灣是使用B系統，
不過很多圖表都繪標示台灣是用A系統，
至於原因是什麼，我也不大清楚。

A系統和B系統的分布圖。

接下來，Steven就來向各位先介紹A系統囉！
A系統前面提過是大部分的「歐、亞、非」國家使用。
當船隻從港外駛進港內時：
它的紅色浮標應該置於船隻的左舷通過
也就是左舷浮標(Port Hand Buoy)；
它的綠色浮標應該置於船隻的右舷通過
也就是右舷浮標(Starboard Hand Buoy)。

用圖來說明比較好理解

介紹完側面系統是如何標示後，
接下來便要來介紹側面系統的「用途」，
它的用途不外乎這兩個：「標示可航航道」「標示分岔點左右哪一側較安全」

標示可航航道
用白話一點的說法，
就是告訴您該從浮標的「左側」或是「右側」通過較安全。
進而達成標示出一條「可航航道」。

下圖以B系統為例:
可以看出水道上一直是維持「左綠右紅」的標示。
至於其它的標示等等後面會再談。

「標示分岔點左右哪一側較安全」

嗯~。這是我自己覺得比較白話的說法。
中文的正式名稱叫做「中洲浮」或是「分岔點」
英文名稱為( Middle Ground Buoy) (Bifurcation)

簡單地說，當水道要面臨「一分為二」的時候，
就會放上一個「中洲浮」，
告訴航行員，該往哪一側的走比較安全(水深較深)

上圖是以IALA-A 系統為例，
因為中洲浮的「頂標」(Top Mark) 是紅色，
所以會建議轉右舵向右邊的水道航行較安全。

這張圖又再次出現了！由於這是一張B系統的圖，
所以這時候紅色的頂標就表示向左邊航行較安全。

基點標誌 Cardinal Marks
基本上有四種，
分別標示船隻應該從該浮標的東西南北哪一側通過。
當然應該通過的地方就是較為安全的地方，
至於構成比較安全的條件則是：
水深較深、該側無危險物(它側有)、引導船至正確的航道上。

介紹完「基點標誌」的用途後，
便來介紹這四種標誌的「表示法」。

上面有提到「燈光顏色」「燈質 (Characteristics of Lihgt)」

不過因為我找不到有CC授權的分圖，

所以只能在最後Po一張總圖，給大家欣賞它們的閃光方式。

孤立危險標誌 Isolated Danger Mark

又稱為「孤障浮」。

是一種標示對航行有危險地方的標誌，

例如：岩石、淺灘或沉船等。

在航行中應該盡量遠離「孤障浮」，以策安全。

這個標誌最明顯的就是那看起來就很恐怖的顏色(紅+黑)

因為有礁岩所以在此設立一個「孤障浮」。
By Waterloooo (Own work) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) or CC BY-SA 4.0-3.0-2.5-2.0-1.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0-3.0-2.5-2.0-1.0)], via Wikimedia Commons

安全水域標誌 Safe Water Marks

這個浮標的別名特別的多！又稱為：

航道中流浮標(Mid-channel Buoy)

中流浮、中港浮或是航道浮(Fairway Buoy)

相對於上面介紹的「孤障浮」，

這個「航道浮」是希望航行員可以盡量靠近行駛，避免船隻擱淺。